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        蔚來李斌發全員信稱將減少10%崗位,以提升效率、確保關鍵業務投入

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        蔚來李斌發全員信稱將減少10%崗位,以提升效率、確保關鍵業務投入

        推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

        圖片來源:界面新聞/范劍磊

        界面新聞記者 | 楊詩涵

        界面新聞編輯 | 陳小同

        11月3日,蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌發布全員信表示,為進一步提高執行效率并確保關鍵業務有足夠的資源投入,公司將減少10%左右的崗位,具體調整會在11月完成。他在信中稱“這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定?!?/span>

        李斌認為,未來兩年會是汽車行業變革期競爭最激烈的階段,外部環境充滿巨大的不確定性。他透露,過去兩個月,公司進行了三十多場兩年經營計劃的分析討論會,以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源,識別組織優化、降本提效的機會。

        過去兩周,蔚來確定了業務的優先級,并制定了組織與業務優化的具體計劃,其中包括確保核心關鍵技術的長期投入、銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭、以及3個品牌9款核心產品的如期上市。

        在組織和資源提效方面,蔚來將合并重復建設的部門與崗位,變革低效的內部工作流程與分工,取消低效崗位;推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

        此前,網蔚來汽車將開啟裁員,部門比例在1020%不等,涉及多個部門和崗位。

        不過,目前蔚來的一些部門仍在開啟招聘,第三方招聘平臺上仍有自動駕駛研發工程師招募信息。界面新聞了解到,華為等公司的工程師曾接到蔚來獵頭的電話。

        財報顯示,截至去年底,蔚來汽車共有2.68萬名員工,在“蔚小理”三家品牌中人數最高。相較小鵬和理想,蔚來的研發、市場與銷售員工比例較多,其用戶體驗部門員工數量接近1.20萬名,占總數的44.8%。

        值得注意的是,在去年11月的講話中,李斌還曾表示不打算裁員,而是希望提升體系化效率。他直言:“只要能發出工資,輕易不干裁員這事,要用100%的員工完成150%的工作?!?/span>

        然而自今年年初以來,蔚來就已經開始相關調整,內部也頻頻傳出裁員的傳聞。

        李斌在1月1日發布的的全員內部信中要求提高員工的效率,并將優化效率低下的項目和團隊。界面新聞從知情人士處了解到,今年4月發年終獎后,蔚來進行了小幅度裁員,其數字化平臺(digital development)主動和被動離職員工將近300人。

        財報顯示,公司第二季度銷售及行政費用高達28.57億元,遠超同期的理想和小鵬。其研發費用也相當高昂,當季支出達到33.45億元,同比增長55.6%。

        高昂的開支直接拉低了蔚來的毛利率。事實上,品牌的整體毛利率一直在下滑,第二季度僅為1%。期內,公司毛利僅為8700萬元,同比下降93.5%。

        進入2023年,蔚來汽車業績并不理想,繼一季度收入環比大跌33.54%后,蔚來于二季度交出了近年最差的一份業績,營收僅為87.7億元。

        欠佳的經營狀況促使蔚來進一步做出調整。8月底,李斌在第二季度財報溝通會上表示將重點提升銷售能力,主要原因是在此前的運營中發現無法滿足同時銷售78款車的需求。

        李斌稱,已經從7月開始全面提升銷售能力,目標是達成每月鎖單3萬輛。按照計劃,這項建設將在9月底完成,其成果將在10月逐步顯現。他重點提到,希望更多有經驗的銷售人員能加入。

        從最新交付情況來看,改革在銷售端成效微弱。今年10月,蔚來交付新車1.61萬輛,環比僅微增2.8%,同期理想已經突破4萬輛,小鵬也首次突破2萬輛。

        李斌在信中坦言,蔚來在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額,但綜合表現離預期目標仍有差距。要想贏得參與決賽的資格,必須進一步提高執行效率,并確保關鍵業務有足夠的資源投入。

        未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

        蔚來汽車

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        蔚來李斌發全員信稱將減少10%崗位,以提升效率、確保關鍵業務投入

        推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

        圖片來源:界面新聞/范劍磊

        界面新聞記者 | 楊詩涵

        界面新聞編輯 | 陳小同

        11月3日,蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌發布全員信表示,為進一步提高執行效率并確保關鍵業務有足夠的資源投入,公司將減少10%左右的崗位,具體調整會在11月完成。他在信中稱“這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定?!?/span>

        李斌認為,未來兩年會是汽車行業變革期競爭最激烈的階段,外部環境充滿巨大的不確定性。他透露,過去兩個月,公司進行了三十多場兩年經營計劃的分析討論會,以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源,識別組織優化、降本提效的機會。

        過去兩周,蔚來確定了業務的優先級,并制定了組織與業務優化的具體計劃,其中包括確保核心關鍵技術的長期投入、銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭、以及3個品牌9款核心產品的如期上市。

        在組織和資源提效方面,蔚來將合并重復建設的部門與崗位,變革低效的內部工作流程與分工,取消低效崗位;推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

        此前,網蔚來汽車將開啟裁員,部門比例在1020%不等,涉及多個部門和崗位。

        不過,目前蔚來的一些部門仍在開啟招聘,第三方招聘平臺上仍有自動駕駛研發工程師招募信息。界面新聞了解到,華為等公司的工程師曾接到蔚來獵頭的電話。

        財報顯示,截至去年底,蔚來汽車共有2.68萬名員工,在“蔚小理”三家品牌中人數最高。相較小鵬和理想,蔚來的研發、市場與銷售員工比例較多,其用戶體驗部門員工數量接近1.20萬名,占總數的44.8%。

        值得注意的是,在去年11月的講話中,李斌還曾表示不打算裁員,而是希望提升體系化效率。他直言:“只要能發出工資,輕易不干裁員這事,要用100%的員工完成150%的工作?!?/span>

        然而自今年年初以來,蔚來就已經開始相關調整,內部也頻頻傳出裁員的傳聞。

        李斌在1月1日發布的的全員內部信中要求提高員工的效率,并將優化效率低下的項目和團隊。界面新聞從知情人士處了解到,今年4月發年終獎后,蔚來進行了小幅度裁員,其數字化平臺(digital development)主動和被動離職員工將近300人。

        財報顯示,公司第二季度銷售及行政費用高達28.57億元,遠超同期的理想和小鵬。其研發費用也相當高昂,當季支出達到33.45億元,同比增長55.6%。

        高昂的開支直接拉低了蔚來的毛利率。事實上,品牌的整體毛利率一直在下滑,第二季度僅為1%。期內,公司毛利僅為8700萬元,同比下降93.5%。

        進入2023年,蔚來汽車業績并不理想,繼一季度收入環比大跌33.54%后,蔚來于二季度交出了近年最差的一份業績,營收僅為87.7億元。

        欠佳的經營狀況促使蔚來進一步做出調整。8月底,李斌在第二季度財報溝通會上表示將重點提升銷售能力,主要原因是在此前的運營中發現無法滿足同時銷售78款車的需求。

        李斌稱,已經從7月開始全面提升銷售能力,目標是達成每月鎖單3萬輛。按照計劃,這項建設將在9月底完成,其成果將在10月逐步顯現。他重點提到,希望更多有經驗的銷售人員能加入。

        從最新交付情況來看,改革在銷售端成效微弱。今年10月,蔚來交付新車1.61萬輛,環比僅微增2.8%,同期理想已經突破4萬輛,小鵬也首次突破2萬輛。

        李斌在信中坦言,蔚來在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額,但綜合表現離預期目標仍有差距。要想贏得參與決賽的資格,必須進一步提高執行效率,并確保關鍵業務有足夠的資源投入。

        未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。
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